thelittleye
14-10-09, 13:05
BMW serie 3, La sucesión del mítico 2002:
La nueva Serie 3, fue Creada en 1975 bajo el código de E21. Estos modelos fueron la continuación de la berlina de 2 puertas presentadas 9 años antes, es decir, la serie '02. Era un sedán de 2 puertas relativamente pequeño, que compartía las líneas con la serie 5 (E12). En su lanzamiento el E21 continúa con la mecánica de su predecesor: el cuatro cilindros en línea que por su fiabilidad y rendimiento tenía muy buena reputación.
Este motor, el M10 fue diseñado por el Barón Alex Von Falkenhausen es el motor más usado por BMW en los años 60, 70 y 80 con una producción que se prolongó veinticinco años (1962-1987). Al introducir el E21 recibieron nuevos dispositivos de encendido/alimentación y pequeños retoques de diseño, mejorando la relación potencia/consumo. Este motor no es excesivamente deportivo, pero a cambio, soporta los tratos más duros, por lo que era ideal para el uso diario. Cuenta con un bloque de cuatro cilindros en línea y ocho válvulas con árbol de levas movido por cadena. Se fabricó con cilindradas desde 1400 a 2000. En el E21 se equipó con un margen de potencia que iba desde 75 CV (E21 315) hasta 125 CV (E21 320i). Mientras que entre 1962 y los primeros años del E21 este motor vivió un esplendor dorado, a partir de 1978 comienza su ocaso relegándolo a los modelos más económicos de la gama, sin embargo, duraría diez años más en producción hasta ser definitivamente sustituido por los modernos M40 y M42.
Los motores de 1.6 litros, 1.8 litros y 2.0 litros, eran ya más potentes que sus predecesores: 316 rendía 90 CV, 318 98 CV y el 320 109 CV. Sin embargo, el nuevo y pequeño BMW era menos eficaz que el '02 por su mayor peso. Por otra parte, el tren rodante y el sistema de frenado se han mejorado, dando a la serie 3 habilidades superiores a las de su predecesor.
A finales de 1975, apareció la versión deportiva de la gama E21: el 320i, equipado con un sistema de inyección mecánica con una potencia de 125 CV. Sólo el 320 y el 320i tenían la doble óptica. El acabado y calidad de construcción hizo fuerte este sedán compacto. El motor es muy flexible y su consumo reducido. La cámara de combustión y la parte superior de los pistones se han mejorado. El anterior motor fue equipado también por una nueva cabeza de cilindro de manera que con el carburador nuevo y una relación de compresión ligeramente baja, puede funcionar con gasolina normal, con un rendimiento aún mejor. La inyección necesita gasolina súper de alto octanaje, ó súper con plomo, que existía antes de la crisis del petróleo. Sin embargo, se instala un nuevo sistema de inyección en lugar del sistema mecánico Kugelfischer, cuyo nombre es K-Jetronic, que mide la cantidad de aire de admisión, el mantenimiento es mucho más simple, funcional y más satisfactorio.
Las innovaciones:
El sistema de frenado, con discos delanteros y tambores traseros, fue completamente revisado. El tamaño de las pastillas de estos frenos de disco también se había incrementado. Por lo tanto, el desgaste es más lento y los cambios de pastillas menos frecuentes. Un sistema de asistencia de frenada, llamado Mastervac, también fue montado en los frenos delanteros, mientras que un dispositivo de limitación de frenada limita el pedal de freno para evitar bloquear en caso de necesidad.
La resistencia de la carrocería a los impactos fue significativamente mayor, debido a una estructura completa de acero. Un habitáculo indestructible, con piezas deformables en la parte delantera y trasera diseñada para absorber los choques. Detrás por ejemplo, tiene 70 cm de longitud, que pueden ser aplastados sin mayor problema porque el tanque de combustible está ubicado debajo de los asientos traseros en una posición donde se encuentra protegido de impactos. Externamente el coche tiene una línea elegante con una carrocería un poco angular, con parrillas bifaros en versiones 320 y 320i. La característica parrilla de BMW se ha conservado.
La llegada de los 6 cilindros:
En 1977, BMW incorpora en la serie 3 los 6 cilindros en línea, un diseño de motor completamente nuevo. La cilindrada comprendida entre el antiguo 4 y el nuevo 6 cilindros representa un importante paso adelante. Por otra parte, en relentí o en pleno régimen el ruido en el interior del habitáculo, se redujo considerablemente. En 1977, el de 6 cilindros, tenía una cuota de 33% de la producción de BMW en 1978 tenían el 61% y en 1979, el 67%. Técnicamente, el objetivo perseguido por el nuevo motor de 6 cilindros fue el siguiente: el buen funcionamiento a cualquier régimen, motor mas ligero que los anteriores 6 cilindros, flexible, nervioso y económico al mismo tiempo. El nuevo 320 recibe el 6 cilindros de 2 litros en lugar de los 4 cilindros de la misma capacidad pero carburado, con una potencia de 122 CV. Mientras tanto, otro de 6 cilindros y 2,3 litros se crea con la inyección de combustible Jet-tronic, y se llamó 323i, destinado a tomar el relevo del 320i, el 4 cilindros de 2 litros. El resultado, 143 CV, digno descendiente del 2002 Tii.
M20, un bloque muy potente:
Seis cilindros en línea con 12 válvulas por correa (menos robusto que el M10), desde 2000 cm³ hasta 2700 cm³. Estuvo en producción durante dieciocho años (1976-1994) y junto con el M10 y el M30 son los padres de la motorización moderna en BMW.
Cuando se adaptó el M10 para diseñar el 320i (4 cilindros, 125 CV) se vio que era muy difícil llevar más allá el M10 manteniendo una durabilidad y consumo razonables, por lo que se necesitaba una mecánica superior. El M10 estaba planeado para alcanzar los 2.000 cm³ (normalmente aceptado como límite comercial para los motores de cuatro cilindros). Como en la época no había tecnología para hacer un motor de cuatro cilindros más potente manteniendo la cilindrada y la fiabilidad optaron por una mecánica de seis cilindros porque les permitía alcanzar cilindradas y rendimientos más elevados. Se disponía de un seis en línea que montaban las series superiores (Series 5, 6 y 7), el M30, sin embargo este motor es demasiado grande y pesado para mantener la estabilidad en el sencillo y ligero chasis de un E21, por lo que se necesitaba crear un motor nuevo. El objetivo era diseñar un "6 en línea" ligero y compacto, que fuese perfectamente compatible, en peso y dimensiones, con el chasis y el espacio del E21 y además capaz de ofrecer al cliente modelos con más de 125 CV.
El proyecto fue un éxito siendo el 320/6 el segundo E21 más vendido por detrás del 316. Aunque este motor se introdujo en la Serie 3 en 1977, se desarrolló plenamente durante la era E30 a partir de 1983. El éxito fue tan rotundo que convirtió esta arquitectura en la más deseada en un Serie 3.
El chasis se ha adaptado a la mayor potencia del motor con la nueva configuración de la suspensión y la amortiguación. Además la relación de las velocidades se incrementó de manera que el motor funciona a un régimen mas bajo a la misma velocidad. Además la parte delantera y trasera son reforzadas. El 323i está equipado con frenos de disco traseros. Los neumáticos de los nuevos modelos se han ampliado para dar cabida al mayor rendimiento y la capacidad del maletero se ha aumentado.
Evoluciones:
Baur presentó en 1977 un descapotable basado en el Serie 3. Luego, en 1979, el E21 sufrió un restyling: Los retrovisores cromados y situados en la puerta fueron sustituidos por modelos en plástico negro y situados en el marco de la ventana, con una forma mas aerodinámica, El cuadro también fue sustituido. En las versiones de 6 cilindros, se instaló un reloj digital en la parte inferior del tacómetro. Con una personalidad fuerte, buen rendimiento y una calidad de sonido excepcional, los modelos de 6 cilindros se empezaron a vender en masa. En 1980, el 318i de 105 CV sustituye al 318. El 316 se monta ahora con el motor del 318 de 90 CV. Ese mismo año se introdujo la caja de 5 velocidades “ECO”. En 1981, salió en el mercado el 315, no traía nada, ni si quiera cromados alrededor de las ventanas, pero era el menos costoso, solo desarrollaba 75CV. La línea de montaje del E21 terminó en 1982 y se presentó la nueva Serie 3 E30, que estuvo disponible en 1983. Sólo los 315 permanecieron disponibles hasta finales de 1983.
La nueva Serie 3, fue Creada en 1975 bajo el código de E21. Estos modelos fueron la continuación de la berlina de 2 puertas presentadas 9 años antes, es decir, la serie '02. Era un sedán de 2 puertas relativamente pequeño, que compartía las líneas con la serie 5 (E12). En su lanzamiento el E21 continúa con la mecánica de su predecesor: el cuatro cilindros en línea que por su fiabilidad y rendimiento tenía muy buena reputación.
Este motor, el M10 fue diseñado por el Barón Alex Von Falkenhausen es el motor más usado por BMW en los años 60, 70 y 80 con una producción que se prolongó veinticinco años (1962-1987). Al introducir el E21 recibieron nuevos dispositivos de encendido/alimentación y pequeños retoques de diseño, mejorando la relación potencia/consumo. Este motor no es excesivamente deportivo, pero a cambio, soporta los tratos más duros, por lo que era ideal para el uso diario. Cuenta con un bloque de cuatro cilindros en línea y ocho válvulas con árbol de levas movido por cadena. Se fabricó con cilindradas desde 1400 a 2000. En el E21 se equipó con un margen de potencia que iba desde 75 CV (E21 315) hasta 125 CV (E21 320i). Mientras que entre 1962 y los primeros años del E21 este motor vivió un esplendor dorado, a partir de 1978 comienza su ocaso relegándolo a los modelos más económicos de la gama, sin embargo, duraría diez años más en producción hasta ser definitivamente sustituido por los modernos M40 y M42.
Los motores de 1.6 litros, 1.8 litros y 2.0 litros, eran ya más potentes que sus predecesores: 316 rendía 90 CV, 318 98 CV y el 320 109 CV. Sin embargo, el nuevo y pequeño BMW era menos eficaz que el '02 por su mayor peso. Por otra parte, el tren rodante y el sistema de frenado se han mejorado, dando a la serie 3 habilidades superiores a las de su predecesor.
A finales de 1975, apareció la versión deportiva de la gama E21: el 320i, equipado con un sistema de inyección mecánica con una potencia de 125 CV. Sólo el 320 y el 320i tenían la doble óptica. El acabado y calidad de construcción hizo fuerte este sedán compacto. El motor es muy flexible y su consumo reducido. La cámara de combustión y la parte superior de los pistones se han mejorado. El anterior motor fue equipado también por una nueva cabeza de cilindro de manera que con el carburador nuevo y una relación de compresión ligeramente baja, puede funcionar con gasolina normal, con un rendimiento aún mejor. La inyección necesita gasolina súper de alto octanaje, ó súper con plomo, que existía antes de la crisis del petróleo. Sin embargo, se instala un nuevo sistema de inyección en lugar del sistema mecánico Kugelfischer, cuyo nombre es K-Jetronic, que mide la cantidad de aire de admisión, el mantenimiento es mucho más simple, funcional y más satisfactorio.
Las innovaciones:
El sistema de frenado, con discos delanteros y tambores traseros, fue completamente revisado. El tamaño de las pastillas de estos frenos de disco también se había incrementado. Por lo tanto, el desgaste es más lento y los cambios de pastillas menos frecuentes. Un sistema de asistencia de frenada, llamado Mastervac, también fue montado en los frenos delanteros, mientras que un dispositivo de limitación de frenada limita el pedal de freno para evitar bloquear en caso de necesidad.
La resistencia de la carrocería a los impactos fue significativamente mayor, debido a una estructura completa de acero. Un habitáculo indestructible, con piezas deformables en la parte delantera y trasera diseñada para absorber los choques. Detrás por ejemplo, tiene 70 cm de longitud, que pueden ser aplastados sin mayor problema porque el tanque de combustible está ubicado debajo de los asientos traseros en una posición donde se encuentra protegido de impactos. Externamente el coche tiene una línea elegante con una carrocería un poco angular, con parrillas bifaros en versiones 320 y 320i. La característica parrilla de BMW se ha conservado.
La llegada de los 6 cilindros:
En 1977, BMW incorpora en la serie 3 los 6 cilindros en línea, un diseño de motor completamente nuevo. La cilindrada comprendida entre el antiguo 4 y el nuevo 6 cilindros representa un importante paso adelante. Por otra parte, en relentí o en pleno régimen el ruido en el interior del habitáculo, se redujo considerablemente. En 1977, el de 6 cilindros, tenía una cuota de 33% de la producción de BMW en 1978 tenían el 61% y en 1979, el 67%. Técnicamente, el objetivo perseguido por el nuevo motor de 6 cilindros fue el siguiente: el buen funcionamiento a cualquier régimen, motor mas ligero que los anteriores 6 cilindros, flexible, nervioso y económico al mismo tiempo. El nuevo 320 recibe el 6 cilindros de 2 litros en lugar de los 4 cilindros de la misma capacidad pero carburado, con una potencia de 122 CV. Mientras tanto, otro de 6 cilindros y 2,3 litros se crea con la inyección de combustible Jet-tronic, y se llamó 323i, destinado a tomar el relevo del 320i, el 4 cilindros de 2 litros. El resultado, 143 CV, digno descendiente del 2002 Tii.
M20, un bloque muy potente:
Seis cilindros en línea con 12 válvulas por correa (menos robusto que el M10), desde 2000 cm³ hasta 2700 cm³. Estuvo en producción durante dieciocho años (1976-1994) y junto con el M10 y el M30 son los padres de la motorización moderna en BMW.
Cuando se adaptó el M10 para diseñar el 320i (4 cilindros, 125 CV) se vio que era muy difícil llevar más allá el M10 manteniendo una durabilidad y consumo razonables, por lo que se necesitaba una mecánica superior. El M10 estaba planeado para alcanzar los 2.000 cm³ (normalmente aceptado como límite comercial para los motores de cuatro cilindros). Como en la época no había tecnología para hacer un motor de cuatro cilindros más potente manteniendo la cilindrada y la fiabilidad optaron por una mecánica de seis cilindros porque les permitía alcanzar cilindradas y rendimientos más elevados. Se disponía de un seis en línea que montaban las series superiores (Series 5, 6 y 7), el M30, sin embargo este motor es demasiado grande y pesado para mantener la estabilidad en el sencillo y ligero chasis de un E21, por lo que se necesitaba crear un motor nuevo. El objetivo era diseñar un "6 en línea" ligero y compacto, que fuese perfectamente compatible, en peso y dimensiones, con el chasis y el espacio del E21 y además capaz de ofrecer al cliente modelos con más de 125 CV.
El proyecto fue un éxito siendo el 320/6 el segundo E21 más vendido por detrás del 316. Aunque este motor se introdujo en la Serie 3 en 1977, se desarrolló plenamente durante la era E30 a partir de 1983. El éxito fue tan rotundo que convirtió esta arquitectura en la más deseada en un Serie 3.
El chasis se ha adaptado a la mayor potencia del motor con la nueva configuración de la suspensión y la amortiguación. Además la relación de las velocidades se incrementó de manera que el motor funciona a un régimen mas bajo a la misma velocidad. Además la parte delantera y trasera son reforzadas. El 323i está equipado con frenos de disco traseros. Los neumáticos de los nuevos modelos se han ampliado para dar cabida al mayor rendimiento y la capacidad del maletero se ha aumentado.
Evoluciones:
Baur presentó en 1977 un descapotable basado en el Serie 3. Luego, en 1979, el E21 sufrió un restyling: Los retrovisores cromados y situados en la puerta fueron sustituidos por modelos en plástico negro y situados en el marco de la ventana, con una forma mas aerodinámica, El cuadro también fue sustituido. En las versiones de 6 cilindros, se instaló un reloj digital en la parte inferior del tacómetro. Con una personalidad fuerte, buen rendimiento y una calidad de sonido excepcional, los modelos de 6 cilindros se empezaron a vender en masa. En 1980, el 318i de 105 CV sustituye al 318. El 316 se monta ahora con el motor del 318 de 90 CV. Ese mismo año se introdujo la caja de 5 velocidades “ECO”. En 1981, salió en el mercado el 315, no traía nada, ni si quiera cromados alrededor de las ventanas, pero era el menos costoso, solo desarrollaba 75CV. La línea de montaje del E21 terminó en 1982 y se presentó la nueva Serie 3 E30, que estuvo disponible en 1983. Sólo los 315 permanecieron disponibles hasta finales de 1983.