VW Golf VI GTI

[JuanGa_RR]

Despues de la mancha negra que ha sido el Golf V, Volkswagen apuesta fuerte por el Golf VI y nos presenta ya su versión GTI.

http://www.autocity.com/novedades/Volkswagen/Golf/GTI-VI/09-2008/img/en_primavera_con_210_cv_0.jpg?t=20080929152615

Hace 33 años, (la edad de Cristo :cunaooooo:) en el Salón de Frankfurt de 1975, nacía un hito para la historia del automóvil: el Volkswagen Golf GTI. Nada hacía presagiar que este proyecto, desarrollado casi por casualidad, crease el “mito Golf GTI” (http://www.autocity.com/historia/golf/index_presentacion.html?cat=10&cod=224), una versión deportiva derivada de un compacto de la cual se han vendido más de 1,7 millones de unidades de las cinco generaciones conocidas hasta la fecha. Ahora, en el próximo Salón del Automóvil de París (del 4 al 19 de octubre) se dará a conocer el Golf GTI (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=G#gti) VI, un esperado modelo que se pondrá a la venta en primavera de 2009.


http://cochesymotores.com/wp-content/uploads/2008/09/db2008au01126_medium-1280.jpg


De la sexta generación del Golf (http://www.autocity.com/pruebas/Volkswagen/Golf/VI/09-2008/index_el_mejor_golf_de_la_historia.html?cod=6824) informamos hace sólo unos días, un modelo que llegará a los concesionarios en noviembre con versiones de tres y cinco puertas y que no entra en la “guerra del espacio”, pues se conforma con sus 4,20 metros de longitud. Eso sí, presenta un aspecto más robusto gracias a su mayor anchura: ahora 1,78 metros.

Sobre el Golf normal el deportivo GTI rebajará ligeramente la altura, montará unas imponentes llantas de 18 pulgadas, una doble salida de escape con un terminal a cada lado, los clásicos apéndices aerodinámicos y la parrilla frontal (que adopta una forma parecida a la del Scirocco) recibe un diseño de “nido de abeja”, ribetes rojos y el emblema GTI (como ya sucedía en el Golf GTI de la anterior generación). También recibe unos faros Bi-Xenón, y los antinieblas están rehubicados en el lateral del nuevo parachoques. Son detalles que recuerdan ligeramente al bestial prototipo Golf GTI W12 (http://www.autocity.com/novedades/Volkswagen/Golf/GTI-W12/05-2007/index_supergolf_de_650_cv.html?cod=5962) presentado el año pasado.

http://cochesymotores.com/wp-content/uploads/2008/09/db2008au01133_medium-1280.jpg

En cuanto a la parte trasera, VW ha querido ser conservador y mantiene numerosos detalles que nos recuerdan al antecesor. El parachoques trasero lo presiden dos escapes en cada extremo de éste, y arriba, en el portón, se añade un alerón. Las llantas son idénticas, o eso parece a simple vista, que las de la anterior generación. Las taloneras laterales están pintadas de blanco, pero tienen el centro en negro, no como pasaba en el Golf V, que eran de color negro ‘plástico’.

http://cochesymotores.com/wp-content/uploads/2008/09/db2008au01128_medium-1280.jpg

En el interior, junto al nuevo diseño del salpicadero ya visto en el nuevo Golf VI (http://www.autocity.com/pruebas/Volkswagen/Golf/VI/09-2008/index_el_mejor_golf_de_la_historia.html?cod=6824), se presenta un volante de nuevo diseño, forrado en cuero, achatado por su parte inferior, con tres radios, multifunción y con el emblema GTI en su inferior, aunque no sabemos si el multifunción será de serie o no.
Equipa también unos clásicos asientos deportivos que tienen un tapizado exclusivo para el GTI, al igual que en su antecesor, de cuadros y con el emblema grabado en su reposacabezas. El pomo, palanca de freno de mano, asientos y otros elementos como el volante, tienen las costuras rojas, para adoptar así un aire más deportivo.

http://cochesymotores.com/wp-content/uploads/2008/09/db2008au01129_medium-1280.jpg

Pero los grandes avances en esta nueva generación del Golf GTI vienen de la mano de la electrónica. Por una parte el GTI podrá llevar el sistema de suspensión variable DCC que también monta el nuevo Scirocco, con tres modos, uno deportivo, uno intermedio y uno comfort, que será opcional en toda la gama, y, por otra, este modelo deportivo incluirá un diferencial (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=D#diferencial) de deslizamiento (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=D#deslizamiento) limitado XDS que promete una conducción más efectiva y deportiva.

Mecánicamente el nuevo Golf GTI transmite su potencia al eje delantero. El motor es el ya conocido 2.0TFSI del Golf GTI V (http://www.autocity.com/aprueba/vw_golf_gti_11_2004/index.html?cod=3678), aunque con la potencia (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=P#potencia) aumentada a 210 cv, lo mismo que el nuevo Audi A4 (http://www.autocity.com/novedades/Audi/A4/10-2007/index_en_enero_desde_31.800__.html?cod=6215). Este motor también lo montan otros vehículos del grupo, como el Audi S3 y el Seat Leon Cupra (y su versión R), aunque estos dos con más potencia, a lo que Volkswagen pondrá remedio sacando un GTI-R, con el motor del Audi S3.

La versión R32 del Golf desaparecerá del mercado por las normativas de emisiones de la Unión Europea, por lo que la versión GTI-R será la potente de la gama, con una potencia estimada de 265 cv. :lol: :lol:

Así las cosas, vemos que Volkswagen no ha querido participar en la loca carrera (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=C#carrera) por el incremento de potencia que vive esta categoría –tanto el Seat León Cupra (http://www.autocity.com/pruebas/Seat/Leon/Cupra/03-2007/index__rabia_contenida_.html?cod=5813) como el Audi S3 (http://www.autocity.com/novedades/Audi/S3/09-2006/index_lo_mas_en_compactos_gti.html?cod=5361) son más potentes- y sí ha preferido apostar por el equilibrio, la efectividad y la calidad. No obstante, el GTI de 2009 mejora las cifras de velocidad máxima, consumo y emisiones, a la vez que mantiene la de aceleración.

Con su motor turboalimentado y de inyección directa,entrega su máximo par (280Nm) a tan sólo 1800 rpm, con lo cual empuja fuerte desde la zona baja de su cuenta revoluciones, hasta casi las 7000 rpm, dónde la zona roja del cuentavueltas empieza.

El nuevo Golf GTI alcanza los 239 km/h (4 km/h más), rebaja el consumo medio a 7,5 l/100 km (0,5 l/100 km menos) y las emisiones de CO2 a 178 g/km (11 g/km menos) mientras que mantiene la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.

En lo que se refiere a los datos de equipamientos y precios, éstos llegarán cuando se acerque la fecha de comercialización, aunque podemos esperar que su precio de salida se sitúe ligeramente por debajo de los 30.000 €uros.


Más fotos en alta resolución:
http://cochesymotores.com/imagenes-oficiales-del-golf-vi-gti/

Y esto dedicao pa Carlos:
http://www.velocidadmaxima.com/forum/image.php?type=sigpic&userid=5577&dateline=1197868581

[Mariohbeas]

Es muy bonito, una maravilla debe ser, peeero siguen sin gustarme las llantas, son horribles. :goofy:

[Etyper]

Despues de la mancha negra que ha sido el Golf V, .



:confused:
Si ha habido una mancha negra en la historia de los GTI, ese ha sido el IV

[Mooskis]

No se por que se empeñan en calificarlo de una nueva generación cuando es un simple restiling

[ThE GhOsT]

No se por que se empeñan en calificarlo de una nueva generación cuando es un simple restiling

Me lo has quitao de la boca... ademas ni se han molestado en ser minimamente creativos, corta y pega el frontal del nuevo scirocco y listo, a vender con la etiqueta de "nuevo"

[BOND]

¿Restiling?...me parece que no os habeis fijado bien en el coche:

-interior diferente
-capot y maletero diferentes
-faros y pilotos diferentes
-paragolpes delantero y trasero diferentes
-planchas laterales con nervadura superior que recorre el coche.
-llantas iguales

Os gustara mas o menos pero el coche ha cambiado, aunque trate de mantener esa imagen similiar que le ha hecho a VW ganar muuuucho dinero.

[Etyper]

pero la plataforma es igual;demasiados puntos en común con el anterior como para considerar un coche nuevo, demasiado profundo para llamarlo simple "restyling"

[Benten]

El mkI y el mkII se parecian.

El mkIII y el mkIV se parecian.

El mkV y el mkVI se parecen.

Es ley de VAG.

[cMs_16v]

Opino como Mario,mancha negra de los GTI,el IV;que salvo las llantas y 4 detalles era esteticamente igual a cualquier Mk4 básico o no GTI.

Personalmente me gusta mas el MkV,aunque cogería algunos detalles del VI,por ejemplo,la tapicería me gusta más la del VI.


Lo de mantener las llantas,a mi no me gustan,y es algo facilmente solucionable,llantas fuera y unas BBS CH o LM para adentro,o unas OZ Superturismo,o Ultraleggera,pero si veo normal que las mantengan,con el éxito que han tenido y estan teniendo entre todo el publico(ya se ve de todo con esa llanta)normal que no las cambien.

En cuanto al precio,yo diria que "razonable",el actual la tarifa es de 27.900€,con las "mejoras" del GTI VI es medianamente comprensible el aumento a 30.000€


En el caso de comprarme algun GTI medianamente moderno,me compraría un V,que ahora van a bajar de precio,entre el monton que hay a la venta de 2º mano y con la salida del nuevo modelo,más todavía.


Juanga,gracias por el reportaje y por la dedicatoria :D

[Grale]

juanga, la imagen esa que es puesto al final... ¿0-100 en 4.8seg????????????

Lo mejor, pillarse el V,y si das un golpecillo y tal, le dices al chapista que te ponga el frontal nuevo y listo, jejejeje.

[JuanGa_RR]

:confused:
Si ha habido una mancha negra en la historia de los GTI, ese ha sido el IV
Yo me referia al Golf en genereal, no a la versión GTI, pero acepto tu invitación a debatir abiertamente sobre este tema :D

El Golf IV GTI mancha negra? Puede que estéticamente no se diferenciaba mucho del "normal" (tampoco le hacía falta, era muy bonito) pero creo recordar que había versión 1.8T de 180cv, (con sus preciosas llantas BBS), y luego está el R32, que es el Golf de serie más gordo jamás creado.

Es más, me atreveria a decir que el Golf IV ha sido un referente en muchos aspectos. Con su bonito diseño, su calidad de acabados y su multitud de detalles poco vistos hasta la fecha en un compacto, fue el responsable de que el resto de marcas "generalistas" se pusieran las pilas a lo bestia y mejoraran bastante sus compactos para poder hacer algo de sombra al Golf... Porque no me dirás que el Golf IV no era el referente (junto con el A3) en cuanto a diseño, calidad de materiales y motores?
El último Corolla y el 307 son una puta copia del Golf IV, y el Megane "culo-ortopédico", el Stilo, el Alfa 147 y alguno más que ahora no caigo siguen las lineas maestras creadas por el Golf.


El Golf V, en que ha sido referente? Ha sido un fracaso de ventas, y no me extraña, más feo que el solo y con un descenso en la calidad de materiales... que querian?
No hay nada más que echar un rápido ojo por el gogle, mira este articulo por ejemplo: http://www.autocosmos.cl/noticias/expand.asp?id=12519
o esta portada:
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=897026&d=1195129030

Un coche que ha necesitado del constante empuje de la marca para sacarlo a flote. Cuando salió el Golf IV, cuanto tardaron en sacar el GTI? y el R32? Sin embargo con el V, nada más salir ya promocionaban el GTI y el R32, que disimulan un poco su fealdad, y luego esa genial estocada de marketing, el W12 650cv, seguido de las versiones GT, que si GT especial o sport o no se qué... todo eso no son más que empujones comerciales de un coche que nació mal concebido.

Al diseñador se le fue la mano en cuanto a volumen, desproporcionado para mi gusto, y ese interior, con la consola central tan gorda y tan alta, no sé yo lo veo muy furgoneta, muy feo. Permitidme la expresión, es como si de una familia de 5 hermanos, los 4 primeros son muy guapos y el 5º nace con síndrome de dawn.

El Golf VI ya es otra cosa, puede que tenga el mismo tamaño, pero ya no se ve tan desproporcionado. Por fin vuelve el Golf bonito, con diseño digno de copiar y con calidad de materiales.
Cuando estuve viendo junto con Baadrin y Benten el nuevo Scirocco me dejó muy buena impresión (el interior es el mismo), VUELVEN VW GOLF BONITOS!!!!!!! :smile: :smile:

[Etyper]

Hombre Juanga, vamos a circuncribirnos a GTI´s. El 180 no salió hasta bien entrada la´vida comercial del modelo, ergo tenías como tope de gama GTI el 150 cv, en principio ninguna mejora muy sustanciosa sobre el Golf III, el de Carlos (aunque la realidad sea un poco distinta);el chasis, comparado a lo que ofrecía el resto de coches, era mediocre (que no malo) en cuanto a planteamiento técnico, especialmente cuando ya salieron el Focus 1 y el 147 y sus sofisticados equipos de suspensiones, y encima las versiones GTI tenían una puesta a punto muy poco "GTI"
y en cuanto a los acabados y a la fiabilidad, pues tío, después de haber manoseado unos pocos, puede que sea el Golf con mayor calidad percibida y el que menos calidad real ofrecía (¿nos acordamos del tema ventanillas?)

El Golf V ha salido feo y furgonetero, los plastiquetes interiores son más feuchos, pero es un coche muy amplio, bien realizado, que nos ha dado una suspensión multibrazo to pollúa, los motores TSI et al, el cambio DSG, y para mí, sobre todo, un GTI que no renuncia a la herencia GTI, que no se avergüenza de sonar fuerte y tener suspensiones incómodas, y que encima, es fiel a su historia, con esos asientos de cuadros que masmolan tanto.

[Mooskis]

http://www.km77.com/00/volkswagen/2008/golf/gra/010.jpg

http://www.km77.com/00/volkswagen/golf/2009/gra/002.jpg[/quote]

Mario, esto ya te suena a ti verdad? :D

http://img528.imageshack.us/img528/9708/montajeyv3.jpg (http://imageshack.us)

[Etyper]

Sí que lo vi Mooskis, pero es que, no sé por qué, parece ser una tendencia de mercado. Ot´ro ejemplo muy evidente sería el 308, el restyling del Focus también va a alargar la vida comercial del coche más de lo normal y el actual Fiat Bravo tiene muchísimo en común con el Stilo (aunque la política de plataformas de FIAT hace que la cosa se vea menos evidente), por no hablar del futuro Mazda 3.
En cierta forma creo que ha habido una época de "demasiada" evolución en ese segmento, y quien más y quien menos va a vivir en la medida de las rentas, siguen siendo productos muy válidos y son las rezagadas las que se tienen que poner las pilas (como parece que ha hecho Renault con el Megane y como va a tener que hacer Opel con el Astra)

[Etyper]

Por cierto, la inamovibilidad del pilar C de VAG es un tema que podría dar que hablar bastante tiempo.

[BOND]

No es que el Golf baje o suba la calidad, es que la competencia ha subido muchos enteros. Tu ves la calidad de acabados de un Focus actual, y ya no se aleja del Golf. Y esperaros a la nueva generacion de Megane, ahora que Renault ha abandonado el "pacto Frances I+D", hasta el mas tonto hace relojes.

[JuanGa_RR]

Hombre JuanGa, vamos a circuncribirnos a GTI´s. El 180 no salió hasta bien entrada la´vida comercial del modelo, ergo tenías como tope de gama GTI el 150 cv, en principio ninguna mejora muy sustanciosa sobre el Golf III, el de Carlos (aunque la realidad sea un poco distinta);el chasis, comparado a lo que ofrecía el resto de coches, era mediocre (que no malo) en cuanto a planteamiento técnico, especialmente cuando ya salieron el Focus 1 y el 147 y sus sofisticados equipos de suspensiones, y encima las versiones GTI tenían una puesta a punto muy poco "GTI"

Te juro que me has echo buscar "ergo" en el diccionario. La había escuchado en Matrix, pero no sabía que significacba :cunaooooo: Y por cierto, circunscrito es con s intercalada :D

Y te respondo:
Es que es así como debe ser, bueno, como ha sido to la vida, primero se lanzan unos modelos "normalicos" y las versiones potentes son las últimas en llegar. Mira el Corsa OPC, mira el S3, mira el ST y el RS, el GTA, el Abarth, etc.
Y mientras tanto, un V6 con 200cv y 1.8T con 150 no es moco de pavo, el Passat del padre de Pako (te acuerdas de él cuando trompeabamos con el Ibiza TDI?) y Jorge en su Golf llevan ese motor y anda con webos.
Vaaaale si, que el Focus montaba multibrazo trasero, pero es que Ford es Ford :biggrin:
Y en lo referente al caracter TDI, recuerda que VW quería presumir de marca burguesa, por lo que un Golf, fuere el que fuere, tenía k ser perfectamente controlable por cualquier pijo y no ofrecer reacciones extrañas o volentas. El tener comportamiento de GTI light no era defecto, sino la filosofía de VW.


...y en cuanto a los acabados y a la fiabilidad, pues tío, después de haber manoseado unos pocos, puede que sea el Golf con mayor calidad percibida y el que menos calidad real ofrecía (¿nos acordamos del tema ventanillas?)...
Yo también he manoseado unos pocos, y puede que ahora ya no, pero cuando salió el Golf IV, NINGUN coche de su segmento (obviemos al clase A) tenía esa calidad de acabados y tantos detalles, no me digas que no. Fijate, que hasta una pollada tan nimia (yo tb leo mucho :D) como es la antena, fue copiada por todas las marcas.
Otro detalle que me viene a la cabeza, los faros transparentes. Hasta la salida de este Golf, cuantos coches, incluyendo todos los segmentos, montaban faros transparentes?
Lo de las ventanillas, lo de los petalímetros... vale, eran fallos, pero en algo tenía k fallar no? es un VW no un puto TOYOTA :qmeparto:
Lo de la "calidad aparente" es más bien de Audi, te hace creer que la calidad de acabados es como la de un Merc antiguo y en realidad es un Volkswagen vestido de domingo.


..El Golf V ha salido feo y furgonetero, los plastiquetes interiores son más feuchos, pero es un coche muy amplio, bien realizado, que nos ha dado una suspensión multibrazo to pollúa, los motores TSI et al, el cambio DSG, y para mí, sobre todo, un GTI que no renuncia a la herencia GTI, que no se avergüenza de sonar fuerte y tener suspensiones incómodas, y que encima, es fiel a su historia, con esos asientos de cuadros que masmolan tanto.
No va ser amplio?
Es que si no hubiera montao multibrazo sería pa matarlos, hasta el puto Mini la monta.
Y que hayan hecho un GTI de verdad, no es algo loable, era su obligación despues de haber aburguesado el concepto GTI que ellos mismos inventaron en el Golf I, así que yo no les aplaudo por haber hecho un GTI polluo, sino que les condeno por haber hecho un Golf V tan desproporcionao, feo y con esos pilotos tan absurdos.
Y llegando aún más lejos, hacer un GTI V tan polluo no solo ha sido por obligación, sino pa ayudar en las ventas a la gama Golf en general, que tantos calentamientos de cabeza les estaba dando.

[JuanGa_RR]

Por cierto, la inamovibilidad del pilar C de VAG es un tema que podría dar que hablar bastante tiempo.

Pa una de las pocas señas de identidad que les queda, dejalos que la conserven :qmeparto:


... Y esperaros a la nueva generacion de Megane, ahora que Renault ha abandonado el "pacto Frances I+D", hasta el mas tonto hace relojes.
Eso que significa, que ya por fin Rinol va a dejar de hacer coches tan malos tan baratos de producir?
Claro que por otro lado, mejorar la calidad de materiales empleados no es algo que les vaya a suponer mucho esfuerzo. Hay que tener en cuenta que fue la marca que introdujo innovacines tan revolucionarias como los manguitos de tela en vez de goma dura, o sustituir la chapa por lata, y más adelante por plástico, una tecnología solo vista hasta la fecha en Concept cars tan tecnologicamente avanzados como el Mehari :meparto: :meparto:

[NEWTUNING]

Me gusta mas este,que el V...
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-061.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-064.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-151.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-158.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-187.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-199.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-206.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-259.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-261.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-262.jpg
http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Events/Industry%20Shows/Paris/2008/01%20-%20DAY%201%20GALLERY/2008-Paris-Auto-Show-284.jpg